刚刚结束的F2荷兰站分站排位赛环节，车手贝尔曼在最后三分钟的飞驰圈里接连突破三个分段计时段的赛道纪录，最终以0.217秒的优势甩开积分榜领跑者拿到杆位，同时把自己保持了两年多的生涯最佳单圈成绩直接往前推了0.3秒，整个围场的工程师团队都直呼这是把赛车和个人状态压榨到极限的完美演出。
最后一圈的极限操作细节
很多守在计时牌旁的车队工作人员都没敢相信屏幕上跳出来的最终成绩，贝尔曼在出最后一个高速右弯的时候，走线比之前所有试跑都往路肩压了足足两厘米，轮胎边缘几乎擦到了赛道外侧的砂石区，出弯尾速直接拉到了287公里每小时，OD SPORTS官网入口刚好补上了之前单圈最后一段始终慢的零点二秒差距。
这次贝尔曼排位赛的爆发不是偶然的灵光一现，他在练习赛阶段就已经在逐步调整自己的驾驶习惯，之前他出弯总习惯留一点轮胎余量保护后胎，这次为了冲最快圈直接把所有轮胎抓地力都在那一圈里全部释放，车队的遥测数据显示，那一圈他的方向盘转向角度误差不超过两度，赛事平台全程没有任何多余的修正动作。
和生涯旧纪录的数据对比
翻出贝尔曼过去三年的排位赛数据就能看到，他之前的生涯最佳单圈是2022年同一条赛道跑出来的1分27秒492，这次直接跑到了1分27秒181，整整快了0.311秒，对于单圈差距通常都在千分之几秒的方程式赛事里，这个提升幅度几乎相当于跨了一个级别的实力差距。
更难得的是他在四个分段计时段里全部刷出了全场最快，没有任何一个区间拖后腿，之前哪怕是F2的年度总冠军车手，在这条赛道的排位赛里也很少能做到全分段领跑，大部分人都会在某个慢速弯角损失零点零几秒的时间。
之前不少车迷都调侃贝尔曼是排位赛软脚虾，好几次练习赛跑在榜首，到了排位赛关键时刻就容易失误冲出赛道，这次他直接用实打实的硬数据打破了外界的质疑，连赛事官方的解说员都忍不住反复回放他的飞驰圈画面，数着他每一个弯角的走线精准度。
这次突破背后的团队支撑
很多人只看到了车手在驾驶舱里的操作，却没注意到车队工程师为了这次排位赛调整了尾翼的倾角设置，在不损失直道尾速的前提下多换了百分之三的下压力，刚好适配贝尔曼偏激进的过弯风格，之前几次排位赛车队为了正赛长距离考虑，都不敢给他用这么偏向单圈速度的调校。
贝尔曼自己赛后采访也说，他赛前整整一周都在模拟器上反复跑这条赛道的最后一个弯角，累计跑了超过三百圈，就是为了找到那个能把出弯速度拉到最高的极限走线，这次排位赛里他刚好把模拟器里练了无数次的动作百分之百复刻到了真实赛道上。
对后续分站赛的实际影响
拿到杆位的贝尔曼在第二天的正赛里将拥有最有利的发车位置，不用像之前几站那样从后排位置一路超车消耗轮胎，现在他的积分榜排名也直接升到了第三位，距离榜首的积分差距只剩下18分，还有三站比赛的情况下完全有机会冲击年度总冠军的席位。
不少车迷已经开始期待他接下来的几站排位赛能不能继续保持这种极限状态，要是他能把这种单圈速度的稳定性延续下去，说不定很快就能拿到F1的超级驾照晋升名额，完成自己职业生涯的下一次跨越。
